Askøypakken, underfinansiering og veiprosjektene i nord

Jeg leser med forundring fra sidelinjen politiske innspill om hvordan en tenker seg løst underfinansieringen for Kjerrgarden-Fromreide og Fauskanger sør. 

En passiv holdning der én ønsker utsettelse fordi det ikke er fullfinansiert og én som ønsker å dra i gang med en gang og bygge for de pengene en har tilgjengelig i Askøypakken. 

Det gagner ingen å utsette igangsetting av disse to prosjektene!

Nye bompengeprosjekter som en Askøypakke 2, vil ta fra seks til ti år. Det er omtrent den tiden vi har sløst bort allerede på disse prosjektene. Ti år er foreldelsesfristen for en reguleringsplan. Da må alt som er regulert i dag trolig reguleres på nytt, med de kostnader det medfører. 

En må jo spørre seg om hvor mange millioner er man villig til å ofre til ingen nytte? Fra sidelinjen synes dette som en svært dårlig ide.

350 og 150 millioner kroner koster de to prosjektene i nord, mens inntektene anslås til 330 millioner kroner. Dersom de to prosjektene trekkes ut av Askøypakken, hva tenker en da om de 330 millionene som ikke blir brukt? De kan ikke redde kommuneøkonomien, for det er ikke lov.

I Stortingsproposisjon er det i vedtaket beskrevet;

Omfanget av utbygginga vert tilpassa den økonomiske ramma. Om alle prosjekta vert finansierte før utløpet av bompengeperioden, skal bompengeperioden bli avslutta.

Dersom prosjektene i nord trekkes ut eller overføres til ny pakke to, vil bompengene da oppheves, slik at disse 330 millionene ikke blir innkrevet?

Dette vil trolig medføre kortere nedbetalingstid for eksisterende pakke.

Og vil det innkrevingsverktøyet vi har i dag, som koster x antall millioner kroner i driftsutgifter per år, bare bli stående til neste pakke? Om fem bomstasjoner med årskostnad på mellom én og to millioner kroner bli stående ubrukt i 2-3 år, vil det påløpe fremtidige kostnader tilsvarende underskuddet på prosjektet Kjerrgarden -Fromreide.

Jeg spiller gjerne inn også sikkerheten rundt veiene i dag. Fra dag én, i 1965, har Fv 562 feil kurvatur på et lengre delstrekk. Dette har Statens vegvesen innrømmet. Med ulykkesstatistikken på denne strekningen tjener det ingen å utsette utbedringene, som skulle vært tatt i 1965, med ytterligere seks til ti år.

Tungtransporten på veiene 562 og 5266 gjennom disse bygdene i nord er stor på slike veier og oppleves truende overfor mennesker som blir heller liten i forhold til svære trailere.

Jeg føler sterkt for NOBI som ble anbefalt fra kommunens side å etablere seg på Mjølkeviksvarden, og som ikke på noen måte er fulgt opp med utbygging av veiene slik vyene den gang var. De må føle seg forrådt. 

Det momentet ser ut for å drukne i all støyen om «hvem sa hva» og «hvem vil» og «hvem vil ikke». Vedtakene for Askøypakken er for lengst gjort og vi forventer resultater i henhold til gjeldende vedtak i både kommune- og fylkeskommune.